Menu

Трансаэро уходит в штопор?

Трансаэро уходит в штопор?

  Похоже, что крупная российская авиакомпания"Трансаэро" уходит в смертельный штопор и приближается, как говорят в авиации, к точке невозврата.

У компании кончается то, без чего в принципе летать нельзя- деньги. Как с тало известно из СМИ, у"Трансаэро" заканчивается отсрочка по кредитам, которые были взяты в нескольких банках.

Платить нечем, и поэтому выход один- сегодня руководство перевозчика,как сообщают"Ведомости", пытается вести переговоры о продлении так называемых ковенантных каникул с помощью Министерства транспорта.

Первый заместитель гендиректора"Трансаэро" Дмитрий Столяров уже обратился к замминистра транспорта Валерию Окулову с просьбой поддержать просьбу о продлении ковенантных каникул Сбербанком, ВТБ и ВБРР. Но проблема в том, что эти три банка отказались реструктурировать просроченные с мая этого года долги этой авиакомпании. Что будет с "Трансаэро", если ее не поддержат в министерстве транспорта и если банки не пойдут навстречу?

Как можно понять со слов топ-менеджера"Трансаэро", сложившаяся ситуация представляет"серьезную угрозу деятельности авиакомпании". Это неизбежно отразится на туристах, которые рассчитывают на чартеры и регулярные рейсы"Трансаэро". Они просто рискуют застрять в зарубежных аэропортах.

Первый тревожный"звоночек" прозвучал на днях, о чем сообщил ТАСС: "Международный аэропорт "Владивосток" (МАВ) уведомил Дальневосточное территориальное управление Росавиации о возможности возникновения проблем с заправкой самолетов второй по величине российской авиакомпании "Трансаэро". Об этом говорится в телеграмме МАВ, копия которой имеется в распоряжении ТАСС. "Непринятие решения по данной ситуации между ООО "РН- Аэро" и авиакомпанией "Трансаэро" до 00:45 12.08.2015 во избежание сбойной ситуации в аэропорту не позволит начать МАВ регистрацию пассажиров на рейс UN-124 авиакомпании "Трансаэро". Информирование пассажиров о движении рейсов будет осуществляться по фактическим обстоятельствам", - говорится в телеграмме".

А если учесть, что в последнее время перевозчик делает ставку на дешевые билеты, то жертв прекращения полетов будет достаточно много и не все они смогут своевременно воспользоваться услугами других авиакомпаний.

Что говорят эксперты? На конец марта чистый долг"Трансаэро" составлял 67,6 млрд рублей. В недавнем пресс-релизе компании сообщается, что за семь месяцев этого года суммарные платежи банкам"превысили 12,5 млрд руб. по сравнению с 4 млрд за такой же период прошлого года".

Уже сегодня"Трансаэро" тратит на обслуживание своих кредитов каждый шестой рубль из выручки. Положение усугубляется тем, что новая финансовая модель работы компании, мягко говоря, не находит понимания и поддержки у кредиторов. По мнению банкиров она оторвана от реалий сегодняшнего дня.

"Честно говоря, если бизнес-модель не претерпит существенных изменений, мы, наверное, будем не согласны оставаться в этом клиенте. Будем просить вернуть нам долг"- заявил первый зампред правления Сбербанка Максим Полетаев.

Что еще может предложить в этой ситуации"Трансаэро" и какие для себя видит варианты, чтобы выйти из финансового штопора? Например, "Трансаэро" предлагает договориться с банками о реструктуризации задолженности сроком на семь лет.

Но даже за этот срок перевозчик не сможет вернуть свой долг полностью, уверен портфельный управляющий УК"Капиталъ" Дмитрий Постоленко. Зато реструктуризация позволит ему в следующий раз перекредитовываться в более благоприятных рыночных условиях.

По данным "Коммерсанта" "Трансаэро" в 2014 году перевезла почти 13,2 млн человек. Базовые аэропорты - Домодедово и Внуково, маршрутная сеть - 260 внутрироссийских и международных направлений. Акционеры - супруги Ольга и Александр Плешаковы (36,6% акций), ООО "Трансаэро-Финансы" (11,5%), Start-up investment Ltd (6,4%), у прочих держателей - 45,3%. Парк самолетов на конец года - 104, из них 59 в финансовой аренде, а 36 - в операционной. В целом капитал "Трансаэро" в 2014 году составил 192 млрд руб. Но из них на общие обязательства компании пришлось около 160 млрд руб. , из которых долгосрочные составили 78,1 млрд руб., краткосрочные - 81,2 млрд руб. Кредиторская задолженность увеличилась почти на 70%, до 36,2 млрд руб. В компании отметили, что из-за курсовой разницы и повышения стоимости обслуживания кредитов и лизинговых операций (номинированы в основном в валюте) рост финансовых расходов составил 44% (15 млрд руб.).

Основными негативными факторами в "Трансаэро" назвали санкции, изменившие кредитную политику российских банков и повлекшие рост ставок и сворачивание кредитования; снижение курса рубля, сократившее спрос; ограничение полетов через воздушное пространство Украины.

Похоже, что"Трансаэро" уже не сможет выйти из штопора и тут винить только одни"погодные условия финансового рынка" вряд ли было бы правильно. Проблема совсем в другом - в тех, кто управляет самолетом. Если у штурвала профессионалы, то тогда не возникает никаких нештатных ситуаций, подобных той,что происходит сегодня.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Наверх