Menu
Главный редактор газеты "Саратовский репортёр" Сергей Михайлов. Телефон: +7-929-77-688-77. Почта: rsar@bk.ru

АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВОМ: КТО ВИНОВАТ И КОГО БУДУТ СУДИТЬ?

АВИАКАТАСТРОФА ПОД БАЛАШОВОМ: КТО ВИНОВАТ И КОГО БУДУТ СУДИТЬ?
В Саратовском гарнизонном военном суде 18 июля состоится первое заседание по обвинению капитана Терешина Юрия Юрьевича в совершении преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ. "Нарушение правил полетов или подготовки к ним". Максимальный срок наказания по этой статье- до 7 лет.
 
Один год и два месяца прошло с момента авиационной катастрофы под Балашовым. Напомним, что тогда произошло. На сайте выпускников Балашовского высшего военного авиационного училища летчиков 30 мая 2017 года была размещена такая информация:
 
"Тип самолета Ан-26. Место происшествия аэродром Балашов 217 км. Командир экипажа курсант-летчик Артемьев Михаил Сергеевич с инструктором-летчиком Родионовым С.
 
30 мая 2017 г. 06:40 при выполнении захода на посадку на аэродроме Балашов произошла катастрофа самолета Ан-26 рег.№RF-36160 / 79 красный 606 УАБ г. Балашов. Выполнялся УТП по упражнению 4 КУЛП-14 "Вывозные полёты по кругу с уходом на второй круг". При отказе двигателя на предпосадочном снижении был ошибочно выключен работающий двигатель. После потери скорости свалился на крыло и упал в сотне метров от ВПП. По официальной информации Минобороны РФ, причиной аварии Ан-26 стал отказ левого двигателя. Ситуация осложнилась тем, что самолет заходил на посадку на высоте чуть ниже 100 метров. Резкая потеря скорости, в результате поломки двигателя, привела к "сваливанию" самолета. Самолету не хватило скорости и высоты полета, чтобы произвести безопасную посадку. Самолет не выдержал параметры снижения, ушел ниже глиссады и упал на поле в 150 м от БВПП, после чего развалился на две части и загорелся.
Командир Ан-26, несмотря на переломы, сумел открыть люк и эвакуировать экипаж. Разрушений на земле не было. В результате катастрофы погиб один человек, пятеро получили ранения, сообщили в Минобороны России. Их в тяжелом состоянии госпитализировали. Погиб 20-летний курсант-летчик 4-ый курс Краснодарского ВВАУЛ Михаил Артемьев, госпитализированы в ГВКГ им.Н.Н.Бурденко: Юрий Терешин - капитан, борттехник-инструктор (состояние средней тяжести, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга), Сергей Родионов - майор, командир экипажа (состояние средней степени тяжести, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, перелом ребер), Павел Халаимов - старший лейтенант, штурман (закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга), Абраимхужа Махмудов - курсант, стажер борттехника (состояние средней тяжести, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, открытый перелом бедра и голени), Игорь Фролов - прапорщик, бортрадист (состояние средней тяжести, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга). Четверых военнослужащих определили в травматологическое отделение хирургии позвоночника, а одному из членов экипажа провели операцию".
 
В деле о крушения самолета теперь один обвиняемый и четверо потерпевших, которые остались в живых. Сегодня именно одному борттехнику-инструктору (далее по тексту - техник- ред) Терешину предъявлено обвинение в том, что самолет потерпел крушение, что погиб курсант, что пострадали члены экипажа, что самолету причинен непоправимый ущерб.
Кстати, сразу скажем о самолете. Его ресурс составлял на момент катастрофы 39 лет, а отлетал он 38 лет. Стоимость нового подобного самолета 25 миллионов рублей. Экспертами был оценен ущерб, причиненный разбившемуся самолету, которому оставалось отлетать до окончания ресурса 1 год и 2 дня в 12 миллионов! Тоже вопрос, который будет поднят в суде. Есть методики расчета ущерба, однако, в данном случае, ущерб определялся, что называется на глазок. От самолета остались одни обломки, о каком ущербе может идти речь, тем более в 12 миллионов рублей?
 
Почему на скамье подсудимых будет именно техник Терешин, а не командир корабля Родионов, который по своим функциональным обязанностям в ответе за все, что происходит на воздушном судне? Этот и много других вопросов будет звучать на судебных заседаниях, и Терешин с помощью своих адвокатов намерен доказывать свою невиновность, аргументировано и с неоспоримыми фактами и документами на руках.
 
Через несколько дней начнется суд. Техник Терешин, который больше всего пострадал в этой катастрофе и кто первый (не командир корабля!) обнаружил, что произошел отказ двигателя, будет давать показания в качестве обвиняемого. Терешин потерял почти все: здоровье, работу, стал инвалидом, а теперь может потерять еще и свободу!
Он чудом остался жив: самые страшные травмы, и особенно головы, в момент крушения получил именно Терешин. Он находился целый год в госпитале и врачи буквально "выдернули" его с того света. После авиакатастрофы летчик Терешин был введен в состояние искусственной комы, а потом был доставлен самолетом МЧС в Москву. В Главном военном клиническом госпитале имени академика Н.Н. им. Бурденко ему было сделано несколько операций. Год ушел на то, чтобы Терешин смог вернуться к более или менее нормальной жизни: учился заново ходить, говорить. Сегодня Терешин оформляет инвалидность.
 
Впереди суд, и сам Терешин свою вину не признает. И это понятно: в деле много противоречивых показаний, много вопросов, много нестыковок, много даже откровенных нелепостей. 
Надо сказать, что среди членов экипажа Теришин был самым опытным и самым старшим по возрасту. Общий налет часов 4122 часа, в том числе на самолете Ан-26 3761 час. Много летал, в том числе, и в зарубежных странах.
 
Допрошенный в качестве обвиняемого Терешин показал на следствии, что происходило на самом деле в те роковые секунды в самолете.
 
Во время завершения второго круга в районе ближнего привода при подготовке к посадке у него ( Терешина- ред.) возникли проблемы со связью из-за недостаточно крепкого соединения его гарнитуры - наушников с кабелем.( Чтобы читателю было понятно- если нет связи, то техник не слышит, что происходит в самолете, и какие проходят команды, и сам тоже - не может связаться ни с одним членом экипажа- ред.). Все шло в штатном режиме, и Терешин решил с помощью имеющегося в кабине самолета скотча укрепить стык его гарнитуры с кабелем самолета, для чего стал обматывать скотчем место крепления гарнитуры и кабеля, стягивая их.  В это время у него внутренней связи уже не было, каких-либо нештатных ситуаций на тот момент не имелось и каких-либо оснований для беспокойства тоже не было, так как все шло штатно, командир корабля осуществлял контроль за действиями обучаемого Артемьева М.С., делая тому различные замечания, а он фактически уже проконтролировал все действия, которые должен был сделать Махмудов И.Х. - выпуск шасси, установка закрылок, осуществление докладов.
 
Во время выполнения указанного ремонта гарнитуры он услышал изменение шума работы двигателей, так, благодаря своему опыту, он понял, что один из двигателей самолета отказал, однако он не смог определить по звуку, какой именно двигатель отказал, так как шум в самолете по-прежнему был значительным и понять источник шума, т.е. с левой или правой стороны, он не смог.
 
Далее, осознавая проблему дефицита времени, он незамедлительно ринулся к месту бортового техника справа (слева перегородка штурмана, которая затрудняет наклон к панели приборов), полагая, что нужно оказать помощь командиру корабля в сложившейся ситуации, намереваясь осуществить контроль за положением РУД (рычаг управления двигателем) и принять участие в происходящем, в это время он видел, как Родионов С.В. увеличил РУД для правого двигателя, в связи с чем он сделал вывод для себя, что отказал левый двигатель, так как это подтверждали действия командира корабля... Затем он немного увеличил РУД на правый двигатель, полагая, что это не будет лишним при отказе левого двигателя. В это время он боковым зрением увидел, как Махмудов И.Х. поднял левую руку в направлении КФЛ левого двигателя (кнопка флюгирования), как-либо отреагировать он на это не успел и к тому же на тот момент он полагал, что отказал левый двигатель, в связи с чем действия Махмудова И.Х. в таком случае были верны, кто какие команды в это время давал по СПУ он не знает, так как его гарнитура не работала.
 
Далее, через несколько секунд в самолете наступила полная тишина и он понял, что произошла ошибка в том, что зафлюгировали единственный работающий двигатель, связь у него по-прежнему не работала. ( Флюгирование двигателя происходит при отказе работы двигателя - винты разворачиваются и становятся вдоль движения боком, чтобы не создавать лишни помехи при планировании или движении самолета- ред.)
 
Затем, пытаясь оказать помощь командиру корабля, он, видя в окна самолета верхушки деревьев, осознавая, что до взлетной полосы самолет не долетит, повернул контрольную шайбу и дернул выключатель вверх для уборки шасси, после чего прыгнул обратно в салон на пол, ожидая столкновения с землей, которое произошло до того, как он приземлился на пол салона".
 
Суду предстоит тщательно разобраться в том, что на самом деле происходило в те секунды в самолете и был ли виновен именно Терешин в крушении самолета. Причина катастрофы установлена и очевидно, что видно на видео: это было так называемое "сваливание" самолета, которое допустил экипаж. Но кто конкретно из экипажа допустил это "сваливание"? Вероятно тот, кто управлял самолетом, а не техник?
 
Впрочем, это не единственный вопрос, который мы скоро услышим на предстоящем судебном заседании, с подробностями которого мы будем знакомить нашего читателя.
Самый главный вопрос о том, кто виноват в крушении самолета, несмотря на то, что следствие завершено, отстается все- таки открытым.
И тот факт, что перед судом предстанет техник Терешин, еще не доказывает его вины, и не отвечает на главный вопрос, кто на самом деле совершил роковую ошибку.

Медиа

HEADER  

+9 #6
Наталья 13 Июль 2018
Мало того что Терёшин и так пострадал...... они решили на него все свалить....и команда экипажа тоже были балбесы!!!! столько вместе прослужить и все на него вешают...вот это блин коллеги!!!!
+8 #5
Гонец 13 Июль 2018
На самом деле Терешин больше всего травм получил, все думали из прокурорских ,что он нетвыживет . Вот и назначили его крайним ! А вообще где был командир? Почему Перминов двух стажеров загнал в самолёт! Это его ошибки
+9 #4
Лётчик 12 Июль 2018
Перминов самый безударный руководитель! У него задача не летать ,а что нибуть продать! :-?
+12 #3
Ванечка 11 Июль 2018
Тогда над балашовом! :lol:
+12 #2
Это Я 11 Июль 2018
В заголовке ошибка. Не под БалашовЫм, а под БалашовОм.
+14 #1
Специалист 11 Июль 2018
Здесь вина однозначно начальника базы! Не обеспечил подготовку ,безопасность и управлениями полетами, Перминова Д.Е.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Наверх